メインイメージ

アナタのフェラーリを
もっと気持ち良いクルマに
したくはないですか?

車を愛する者の、永遠の憧れである
フェラーリを手に入れたのなら
ゾクゾクするような走りを
充分に体感してみたいですよね?

「これは、もうチューニングパーツです!!」
「初めて使った時の感動が忘れられない!!」
「エンジンが生き返った感じがするぞ〜!!」

「なんで、みんなコレ使わないんだろう?」

これは、実際に使ってみた方々からの生のお声です。

もちろん、今までもアナタのフェラーリは、充分にエキサイティングな
ドライビングフィールをアナタに提供してくれた事でしょう。
でも、もう少し設計者の本来の意図する性能を得るには、
今までのモノでは役不足かも知れません、、、、、




本当は、何を入れても大丈夫?


フェラーリの代名詞ともなっている水平対向やV型エンジンに於ける問題の一つに、
構造上の問題として、熱がこもりやすく、且つオイルが回りにくい事があります。

この為フェラーリはドライサンプでオイルを巻き上げ散布する方式を採用しております。

このため、一般的なエンジンの2倍以上のオイルを独立したオイルタンクより圧送して
バルブ、ピストン、シリンダー、クランクシャフトなどを冷却潤滑します。

以前、F1のスタート前のフォーメーションラップから戻り、後方のグリッドのマシンを待つ間に
オーバーヒートしてしまったシューマッハの事を思い出してみてください。

元々、レースカーは全速力で走る前提で作られていますので、止まってアイドリング時には
かなり辛い状況になっているのは当然の事だと言うのがお判り頂けると思います。

そのレースカーから、派生した市販車であるフェラーリもまた、公道とは言えノロノロと走るようには
設計はされてないのは当たり前です。

しかし、現実的に日本国内を走るとなると、そうそう全速力で走れる機会もありません。

エンジンの構造上、油温が上がり始めるととどんどん上昇すると言うジレンマがあります。

温度が変動すれば金属の膨張度も変り、熱によるシリンダーとピストン、シリンダーと
ピストンリングのクリアランスが変化すれば圧縮漏れ、オイル上がり、異常摩耗が
発生しやすくなります。

このせいで、エンジンオイルに一番ダメージを与える「ブローバイガス」が発生しやすく
酸化して、粘度が落ちてしまいオイル滲みや漏れ、酷くなるとエンジン内部に深刻な
ダメージを与えてしまいます。

もちろん、純正指定のSHELLやその他のメーカーのオイルでも、昨今はある程度の
性能は確保している為、多少の事では深刻なトラブルには至りません。

ただし、早め早めにオイル交換を行うと言う前提の話だと言う事をお忘れなく。

私自身、元々コーンズモータースのディーラー拠点責任者をしておりましたので
当時の純正指定のオイルも、現在の純正指定のオイルも実際に入れた現車を見た感じでは
抜いたオイルは、さほど汚れてはいないが、水のように粘度が落ちてシャバシャバと落ちてくる
のを見た時には、正直背筋がぞっとしてしまった経験がございます。

首都圏のディーラーのメカニックに聞いても、 比較的新しい年式のフェラーリでも、
構造上の問題なのか、油脂の性能の限界なのか、熱のせいでバルブが歪んでいる個体も
少なからず見受けられるそうです。

結論から申し上げると、巷で名前の通ったメーカーのオイルであれば、
粘度指定と交換時期に神経質になりさえずれば、どんなオイルであっても、
今日や明日に壊れる可能性は、無いに等しいと思っていただいて結構です。

なので、ここから先のお話は、こんな方だけお読みください。

  • 本当のフェラーリの気持ちいいフィーリングを味わいたい。
  • もう少し燃費を抑えてパワーアップも同時に図りたい。
  • アクセルを踏んだ瞬間にゾクゾクするような加速を味わいたい。
  • レッドゾーンまで気持ち良くエンジンが吹け上がるのを感じたい。
  • 永く大切に乗りたいのでエンジン寿命を延ばしたい。
  • オイル漏れの恐怖や不安から解放されたい。

そんな高度な要求に応える性能を有するオイルは果たしてあるのだろうか?


ferarri308

スーパーカーのエンジンで、最も重視される性能を書きだしてみます。

スーパーカーのエンジンが求めているオイル性能

通常の市販車とは違うスーパーカーにおいては、街乗り専用の車とは
比べ物にならないほどシビアな条件でオイルは使用されています。
最も重要な役割であるエンジンの冷却及び潤滑や防錆などを担っており、
まして高性能エンジンを搭載するスーパーカーでは、適切な選択及びメンテは
決して避けて通れない宿命とも言えます。

潤滑性能

フェラーリのエンジンでは、ドライサンプ形式でポンプを用いて金属同士が触れ合う部位に
必ずエンジンオイルが供給されており、その摩擦の低減と金属摩耗の防止をしている。
劣化して粘度の下がったエンジンオイルでは、オイル漏れを促進し、オイル食いで量も少なくなり、冷却効率が著しく低下してしまい、高速走行や、高回転走行の途中で一瞬にして高熱を持ってしまい深刻なダメージに至る場合もあります。

密閉性能

ピストンとピストンリングの隙間を埋めて、爆発する際に発生するガスの吹き抜けを
防止する性能も大事な要素の一つです。
この吹き抜けガスはフローバイガス(不燃焼ガス)と呼ばれ、人体や環境ににも
有害であり、エンジン内部を汚し、オイルの劣化を著しく促進する原因となっているのです。
またブローバイだけでなく、圧縮行程にも密封効果を発揮し圧縮漏れも防いでくれる
性能にも、エンジン自体にも大きな影響を与える性能です。

冷却性能

エンジン内部は爆発行程において常に高温にさらされている。
エンジンを冷却する方法は水冷式と空冷式だが、エンジン内部で最初に
熱を受け止めるのがエンジン内部にポンプで供給されているエンジンオイルです。
エンジンの燃焼室内部のピストンにはコンプレッションリングとオイルリングがあり、
オイルはこれらのリングとピストン、ピストンとシリンダーのごくわずかな隙間に入り
熱を奪い冷却する役目を持ち、これもエンジンオイルの重要な性能になります。
フェラーリは、水平対向にピストンを動かして、その特徴として、鋭いレスポンスを実現している
超高性能エンジンの代名詞ですが、それを実現する為に、 10L以上のオイルを使用することで
オイルに依存する冷却性能には、非常にシビアな設計です。

洗浄性能

エンジンオイルは、エンジン内部をクリーンに保つ"清浄分散性能"を発揮する為に
洗浄分散剤が添付されている。
エンジン内部にあるブローバイガスやカーボンなどのような有害な物質を
エンジンオイルがオイル内に取り込みエンジン内部に付着することを防止しています。
エンジンオイルが黒く汚れるのはこの性能を発揮しているからなのです。
つまり、早く汚れるオイルは品質が悪いのではなく、逆にこの清浄機能が高いオイルで
いつまでも、あまり汚れないオイルは洗浄性能が低いのです。

極圧性能
エンジン内部のパーツはクランクシャフトのメタル部分など極端に強い力を
受ける部分があり、ここにオイルが存在することで、その極圧をオイルが受け止め、
ショックを吸収し、破損を防いでいます。




フェラーリエンジン


フェラーリと言う車は、高性能であるがゆえに、油脂の選択にも
非常にシビアにならざるを得ない車両だと言えるでしょう。

なので、オイルの使用法としては、純正指定の油脂ないしは
純正相当の性能のオイルを、非常に神経質に交換し続けるか、
高性能で最適な性能のオイルをチョイスするかが鍵になります。


燃費もパワーもググっと向上して

スムーズにエンジンが吹け上がり

鋭い加速でシートに押し付けられる快感!

しかもロングライフで、エンジンにも安心♪

おまけに環境にも優しいと来たら

アナタは興味を持っていただけますか?


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巷のエンジンオイルの事情

昨今、巷で販売されている有名オイルメーカーの製品の殆どは
ロングライフや、低燃費を強調している製品コンセプトが多いように見受けられます。

上記にも書きましたが、市販されているオイルの平均的な性能は、年々向上しており
よほどの粗悪品出ない限り、1万キロ走行した程度で、エンジン内部を破損したり
焼き付きを起こしたりはしません。

ただ、どんな性能のオイルであっても、ある程度の走行距離を走れば
自ずとカーボンやスラッヂが発生してしまうのは避けられません。

このカーボンやスラッヂと言う物質が想像以上に硬い物質なので、オイルと共に
エンジン内部の煽動部を、紙ヤスリの原理で削ってしまうワケです。

ただ、市販のオイルの中にはこれらをオイルの中で固まらないようにする成分である
「洗浄分散剤」を添加してあり、油中に分散させて流動させやすくしてあるのですが
分散しているとはいえ、カーボンやスラッジの高硬度の超微粒粉末は、侮れないほどの
研磨作用を有している、エンジン内部の天敵です。

本当ならば、そもそもこのカーボンやスラッヂを発生させないような成分を投入するのが
一番正しい手法と言えるのですが、その成分はコストが掛り、利益を出すのが難しい
ないしは、販売価格が高騰して売れないので、ほとんどのメーカーはしていないのが現実。

そこそこのベースオイルを使い、少し高めの添加剤で「ごまかす」と言う手法です。

現在、市販されている有名無名のメーカーは、いずれもこの手法を採用しており
ロングドレイン(ライフ)や省燃費と言う部分にウソ偽りは無いのですが、それが
エンジンにとって良いことなのか?と言うと甚だ疑問が残る現実です。

長持ち、省燃費だけに注目して、オイルの中に恐ろしいほどの研磨作用のあるスラッヂや
カーボンを抱え込んだまま、エンジンをフル回転させるのを想像してみて下さい、、、、、、


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F1などでは良く見かけますが
市販車でも、オイル管理が行き届いて無いと
こんな憂き目に遭うかも知れません、、、、、


gt3-2


あまり一般的に認知されていないようですが
劣化したオイルはシリンダー内を痛めるだけでなく
粘度が下がって柔らかくなり、にじみや漏れの
原因にもなるのです。

実は、ガソリンは火が無いと燃えませんが
オイルは高温になると、自ら発火します。

天ぷら油で火事が起きるのは
その油の発火特性によるもので
車両火災の原因の大半も
実は漏れた油脂が高温にさらされた結果
起きてしまうのです。

出力が大きな分
大量に熱を発する
スーパースポーツカーでは、、、、、、

本当に良いオイルって、どんなモノなの?

実は、オイルの劣化と一言で言いますが、各メーカーのオイルの製造方法は
ベースオイル+各種添加剤で成り立っています。

そして、そのベースオイル自体は単体では1万キロ程度走ったところで
それほど劣化するモノではないのです。

ですが、前出の「洗浄分散剤」などの、ベースオイルを補完している添加剤成分は
エンジン内部で発生する、熱や水分に非常に弱く、ベースオイルよりも遥かに早く劣化して
それが原因で、カーボンやスラッヂの発生を抑制出来ず、オイル自体の劣化も促進して
文字通り、オイルに研磨剤を混ぜて走っているのを同じ状態になってしまいます。

また、カーボンやスラッヂの弊害はそれだけにとどまらず、酸化を促進してしまう為に
ベースオイルの粘度を著しく下げてしまう結果を招いてしまいます。

つまり、入れた当初の思惑とはかけ離れた柔らかさになり、しかも紙ヤスリの如き研磨剤を
大量に抱え込んだまま、エンジン内部を擦って回っているわけです(苦笑)

アナタの愛車のエンジンの中で、そんな状況になっているなんて、想像してみるだけで
恐ろしい事態だと思いませんか?

結論としては、良いエンジンオイルの定義とは?

○高品質のベースオイルを使用して、根本的な劣化を遅らせている事。
○必要ではあるが、劣化の早い添加剤に頼り過ぎていない事。
○流動性と、密閉性を両立させる工夫を施してある事。
○そもそも、カーボンやスラッヂが発生しにくい成分を使っている事。

これらを実現するのは、オイルを販売しているメーカーとしては非常にコストが掛かり
利益を圧迫するので、なるべく避けたい、他の事でごまかしたい作り方です。

このページでご紹介させていただく製品は、巨大なメーカーや、実績の無いメーカー。
そして実戦を戦っていないメーカーでは、到底無理な様々な条件をクリアして
高次元でバランス良く実現している、世界でも稀有なメーカーの製品です。

その名はNUTEC

F1.CART.のトップチーム、2輪のWGP,WSBのワークスマシンをはじめ欧州、
アメリカのレースに、レース用の燃料.オイル.添加剤などを供給し
好結果を残しているNUTECは元々トヨタのレーシング部門の責任者で、
ルマン24時間に初出場した際の責任者をされており、その後は
フランスの有名メーカーELFのレース部門の
ゼネラルマネージャーを歴任した鳩谷氏と、数人の
一流エンジニアが独立し創設したオイルメーカーです。

nuteclogo

鳩谷氏は、数多くのレースエンジンの開発に携わり、
チーム全体の監督しても活躍された人物。

そんな歴史の中で、レースに勝つ為に
油脂類の開発は必須条件の一つでありました。

「オイルメーカーの人間は
オイルの事しか知らない
車メーカーの人間は
車の事しか知らない」


これでは、本当に良い油脂は
作れはしない、、、、、。

しかし、トヨタやELFと言う巨大な組織では、
様々な諸条件で思い通りの油脂が作れないと言う
ジレンマを抱えてらしたそうです。

そのジレンマを解消し、本当に性能の良い油脂を
レースチームや市場に供給したいと言う想いから
各方面の一流のエンジニアと共に歩み出した新興メーカーです。

その志に共感して、現在研究開発にはTRDで
Gr-C.GTレースカー等のチーフエンジニアを
務めたエンジニアが加わり大きなオイルメーカーでは
実現しにくい化学テクノロジーと
メカニカルテクノロジーのベストコンビネーションを駆使し
多くの実戦テストと、きめの細かいフォローを
繰り返し製品の開発を実施しています。

2000年WGPにおいてはSUZUKIのKeny Robertsをはじめ
各カテゴリーのシリーズチャンピオンマシンに
ガソリン、オイルを供給。
1999、2000年マカオGP、韓国GPのオフィシャルサプライヤー
F1.CART.F-Nippon.InterF3.N-GT.N1耐久.
ワンメークレース等にエンジンオイル.ギアオイルを
供給し、多大な支持を得ています。

また驚くべき事に、その研究開発の姿勢は
他メーカーとは大きく異なります。

NUTEC JAPAN主催の走行会や、
ポルシェやフェラーリ、GTRに代表される
国内外の代表的なスポーツカーの
オーナーズクラブなどが主催する走行会に
技術担当者が自ら出向き、気になる車両の
オイルを抜き取って持ち帰り、研究開発を
続けていると言う事実。

プロのチームのフォローは、
どこのメーカーもしているのですが
(実は市販部門と会社自体が違うので、
それほど密なフィードバックは無いそうです)

一般ユーザーのサーキット走行や街乗りの
現場まで出向いて研究開発を続ける姿勢には、
目を見張るものがあります。

普通、世界的に有名なオイルメーカーで
WGP, F1までサポートしている担当エンジニアが
素人の走行会にまで出向いて
現場からオイルを持ち帰るなんて事
見たことも聞いた事もありません。


しかも、もっと驚きの事実があります。


それらのフィードバックから生み出される
市販製品、つまり誰でも買える商品群は
実はプロのチームのスポンサードの際にも、
同じモノを供給しているのです!!


これは、一般ユーザーには判りにくいかも知れませんが、
レースカーにデカデカとオイルメーカーのロゴを貼ってあり、
それで、 スポンサードをしているメーカーが判ります。

でも、そのメーカーが市販しているオイルと、
そのレース用に使用しているオイルは
全く別物なのが、言わば常識なのです

例えば、A社と言うメーカーがあるチームを
スポンサーとして支援しているとします。

そのメーカーは、レースチームに供給する油脂は、
別会社の専門の部署が製造して
供給しているモノで、市販品とは
比べ物にならないくらい
高コストを掛けて製造されている
全くの別物なんです。

(そのコストは言わばメーカーイメージ向上の為
広告宣伝費用として数十億掛けています。)


また別会社であるがゆえに、レースから得られた
様々なデータを元に市販品を作りますが
そこには【コスト】と言う厚い壁があり、
似ても似つかない製品にならざるを得ないワケです。

言うなればA社と言う名前が同じだけ、、、、、。

ところがNUTEC社は、
レースチームに供給するのも、
市販しているのも、全く同じ中身。


唯一の例外は「F1の燃料だけ」だそうで、
ルマン24時間レースに於いても
2輪のGPに於いても我々がお店で買える製品を、
エンジンや、コースの特性に合わせて最適なブレンドにする。

それだけで良いそうです(驚)

詳しい方はご存じでしょうが、レースオイルと言うのは
レース時だけ使用するので街乗りに要求される
耐久性には乏しい、しかし市販オイルでは
レースオイルの特徴は、過剰性能になり
かえって走りや燃費に悪影響を及ぼすこともあります。

なので、その両方を実現するのが、
いかに困難でコストの掛る事なのか、、、、、、

だから、本気でレースをしている方や、
車の機関に精通している方など
本当にこのオイルの価値を理解出来る人には
選ばれ続けていると言うわけです。

だから、NUTECのオイルが品質が
良く無いと言う人は、ウソつきか無知なだけ(笑)

自らが求めるコストや
フィーリングや結果が思惑と
異なると言うのなら話は判ります。

しかし、世界中でプロのレースチームに
供給出来るクォリティーのオイルを
そのまま、しかも他メーカーと
変わらぬ価格帯で市販しているのは
世界でNUTEC社、ただ一社だけ。

車メーカーやレースチームの威信を掛けた
プロのレースに於いて使用される油脂の
クォリティを持ってして「良く無い」と
言える人は誰もいないはず。

当店が正規代理店をしていた
ヨーロッパやアメリカの有名メーカーと
比較してみた個人的な感想としては
NUTEC製のオイルと同じ性能を求めると
他メーカー製品では、倍以上の価格のグレードを
買わないと体感できません。

(だから当店は現在MOTUL,ELF,TOTAL,GULF,OMEGA等々の
他メーカーの取り扱いを一切やめてしまいました。)


ぜひ、そのままレースを走れるクォリティ―を持った
FERARRIと言う車をお持ちの方には
同じ志を持って作られた、
超一流の油脂を選んでいただきたい。




■科学技術と自動車技術を両立させ
ハードの性能をフルに引き出すオイル


自動車はオイル無くしては動くことができません。
エンジン、シャシーにとって最適なオイルとは何かを追求し、
オイル中心の開発ではなく、クルマの為のオイル開発が最重要ポイントです

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■添加剤に頼らない従来にない新しい構造のオイル

添加剤に頼っていた今までのオイルとはまったく違う発想で開発され、
ベースオイル自身を高性能化することによって
オイル性能が劣化しにくい特徴を持っています。
NUTECは性能にこだわった製品作りを最優先に心がけています。
その為、通常では高価なエステル系素材や
化学薬品系素材を多用した素材選び複雑な
製造プロセスにコストを惜しみません。

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■オイルの分子構造を超微粒子化し薄膜で強靭な油膜を形成、
低フリクション化と油膜切れ防止高シール性を両立


従来オイルの1/10以下の超微粒子分子構造のオイルは、
せん断性、熱伝導性、極圧性に優れています。
微細化されたオイルは金属表面に吸着し、極薄油膜を形成し強靭で
油膜切れを起こさない理想的な滑接面を
作りだしエンジン内部のフリクションが劇的に低減し、
パワーアップや静粛性が走り出した瞬間から体感できます。

左が通常の化学合成オイル、右がNUTECオイル
垂らしてみてもオイルが切れません。


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■添加剤に依存せずベースオイルを高性能化しているので
高負荷、高温、高回転での性能が安定。
オイル劣化を極少に保ちエンジンをいつもベストコンディションに!


NUTECは添加剤に依存することなくオイル自身を
高性能化しているので、 高油温からの油圧復帰特性、
油成分の劣化防止に優れています。

オイル分子の微細化により接触面積が増加し熱伝導性も向上し
夏場のサーキット走行等、高負荷条件でも
油温上昇、油圧低下を抑えエンジンをいつもベストコンディションに保ちます。

■強力潤滑、低フリクション化によるハイレスポンス&パワーアップ

NUTECオイルは個々の分子構造が非常に小さい
ボールベアリングだと考えてくだされば判り易いでしょう。
NUTECが独自に開発した潤滑分子がエンジンの内部抵抗を
劇的に低減させハイレスポンス&パワーアップや
静粛性等が瞬時に体感できます。
もちろん油膜保持性がよい為、シリンダー、メタル、動弁系等、摺動部の
磨耗&摩擦を低減し、エンジン性能と寿命を向上させます。


下記の中で
「NUTECで使用されているテフロンの摩擦係数は」
と言う表記が間違いで、テフロンは一切含有しておりません。
正しくは
「NUTECで使用されているエステルオイルの摩擦係数は」
です、お詫びして訂正させていただきます。

nutec


■圧縮シール性が良い為、燃焼効率が向上。

極薄高強度油膜により、シリンダーとピストンリングの
シール性が上がり、圧縮漏れを防ぎ、吸収工程では吸収負圧が上がって
吸入空気量が上がり圧縮工程では圧縮圧力が上がり、爆発工程では
ブローバイガスが減少して爆発圧力が上がり燃焼効率が上がるので
エンジンのパワーアップとグッドレスポンスが体感出来ます。

またオイル上がりとオイル下がりが極度に低減され、
スラッジやカーボンの生成を抑制します。

・ブローバイガスの多い車両はその発生量が激減します。

・コンプレッションが低下したエンジンが
使用後約200kmで回復(下記図参照)

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・一部車両で登坂路でのエンジンノッキングが解消します。

・一部ディーゼルエンジンでディーゼルノックや排気ガス
黒煙発生が減少し、最高速度が10〜15%向上します。


エンジン各部の効率化が達成できるため、
排気ガスのクリーン化やノイズ低減等新車から多年走行車、
チューニング車、レース車まで効果を発揮します。



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実際にフェラーリに入れてみた
参考資料PDF


ぜひ、お近くにNUTECスペシャルショップが無い場合には
下記のお申込みボタンより、今すぐお申しつけください!!

最新のフェラーリにも

ferarrinew

ヴィンテージフェラーリにもおススメです!




低年式、高年式や
お乗りのシチュエーションに合わせて
おススメの3グレードをご紹介♪


mizukoakihiko

低年式で走行の多いフェラーリにぴったりなオイル
鉱物油とエステルオイルの高次元の融合!!
漏れ止め効果も加わって最強の仕上がりです♪

NUTEC MS-55 1L缶

MS-55:2輪&4輪4サイクルエンジン用オイル
※シングルグレード指定でも問題無くご使用になれます。
SAE粘度15W-55 API規格:SJ/SL相当
動粘度:165/40℃・22/100℃

価格:¥2940/1L

お申し込みはこちらから

クレジットカードと代引きでお支払いいただけます。

ms-55-1l

低年式で走行の多いフェラーリにぴったりなオイル
鉱物油とエステルオイルの高次元の融合!!
漏れ止め効果も加わって最強の仕上がりです♪
仲間と二人分買って交換OFFはいかがでしょう?

NUTEC MS-55 20L缶

MS-55:2輪&4輪4サイクルエンジン用オイル
※シングルグレード指定でも問題無くご使用になれます。
SAE粘度15W-55 API規格:SJ/SL相当
動粘度:165/40℃・22/100℃

価格:¥58800/20L

お申し込みはこちらから

クレジットカードと代引きでお支払いいただけます。

ms-55-20l

空冷、水冷いずれもOK!街乗り中心の方の
フェラーリに一番人気!燃費もパワーもUP!!
これが実際にルマンで使われたオイルが
このNC-50ですので信頼性も抜群ですー。

NUTEC NC-50 1L

NUTEC NC-50/10W-50 1Lエコパック

価格:¥2572/1L

お申し込みはこちらから

クレジットカードと代引きでお支払いいただけます。

nc-50-1L

空冷、水冷いずれもOK!街乗り中心の方の
フェラーリに一番人気!燃費もパワーもUP!!
多いようでも、ほんの2回分です♪

NUTEC NC-50 20L

NUTEC NC-50/10W-50 20Lペール缶

価格:¥51450/20Lペール缶

お申し込みはこちらから

クレジットカードと代引きでお支払いいただけます。

nc-50-20L

空冷、水冷を問わず街乗りから峠道まで
そのままサーキットまでをこなす超高性能!
NUTECの看板商品で一番のおススメです。

NUTEC NC-41 1L缶

10W-50 1L缶
NC-40 5W-30をブレンドして、少し柔らかめで
レスポンスや燃費向上もぜひお試しを♪

価格:¥3885/1L缶

お申し込みはこちらから

クレジットカードと代引きでお支払いいただけます。

nc40/41

空冷、水冷を問わず街乗りから峠道まで
そのままサーキットまでをこなす超高性能!
NUTECの看板商品で一番のおススメです。

NUTEC NC-41 20L缶

10W-50 20L缶
これをベースに他のグレードをブレンドして
お好みのフィーリングを楽しんでもGOOD!!

価格:¥72450/20L缶

お申し込みはこちらから

クレジットカードと代引きでお支払いいただけます。

nc41-20l

【お買い上げ及びお使いになる前に】

お買い上げにあたって。

こちらのページの上部にも書いてございますが、今お使いのオイルでも、今日や明日にエンジンが焼き付いたりするものではございません。純正指定のオイルでも、量販店でお求めのオイルでも(その場合は粘度は要注意)通常の走行で、指定の交換サイクルをお守りになれば、それで充分です。
このオイルは、世界中の市販製品の中にあって、プロのレースでも、そのまま使えると言う驚異的な高性能オイルであり、言わば市販車レベルではある意味過剰性能ですので、決して現状お使いの製品が悪いと脅すワケではございませんので、その点ご理解のほどお願い申し上げます。

交換に際して

交換に際しては、オーナー様なら充分にご承知の事と思いますが、特殊な方法での交換を必要とする車両なので、交換方法のノウハウ、設備などの整った工場にて交換を行ってください。下記のお客様の声でも、お一人だけ恐らく不慣れな工場で交換をされたのか交換直後に大量の白煙を吐いてビックリされた例もございます。それぞれの工場やショップの方は、自社の取り扱いの油脂もあるでしょうし、オイルにもこだわりをお持ちの方も多いと思われますので、少しイヤミを言われるかも知れませんが(苦笑)それはひとまず我慢していただき、交換後の変化をご体感いただいて今後お使いになるかどうかご判断くださいませ。ちなみに、通販サイトでのリピート率は、通販に於いての常識とされる40%前後の倍の確率でリピートいただいている商品です。

お客様の生のお声とQ&Aを掲載しております。

当店では、以前ページ作成の為にNUTEC製品をお買い上げのお客様に、インタビューをさせていただいて、その内容を掲載させていただいております。良い事も悪い事も書いて下さいと言うお願いしており、掲載内容は誤字脱字以外は全て当方で手を加えずに掲載をさせていただいてます。
また、今まで販売してきた中で、成分に関してのご質問やその他オイルに関して、ご検討の参考になりそうなQ&Aを掲載させていただいております。こちらも合わせてご参考になさってください。
その他、特殊なシチュエーションでのオイルの選択や、疑問等がございましたら、上記のお申し込みボタンを押していただき、NUTEC専門店のサイト内のお問い合わせフォームよりご質問下さい。


「お客様からいただいたお声」
「理解の無い人には勧めたくない。」

東京都 アウトビアンキA112アバルト2台にお乗りの佐藤敏雄様

Q: アナタがお使いになった事があるNUTEC製品はなんですか?
A: ミッションオイル、エンジンオイルNC41、INTERCEOTOR,コンプブースト、オイルシーリング
Q: その製品をお使いになって感じた変化はありますか?
A: すぐに効果があり、全て実感した!
Q: 以前はどこの製品をお使いでしたか?
A: 様々。
Q: その他社製品と比べていかがでしょうか?
A: 最高に満足できる性能。
Q: 性能にご満足いただけましたでしょうか?
A: 物を買って満足するという意味に於いて最近ではトップの満足度!
Q: NUTECを知らない人に勧めたいか?
A: 高い製品に理解の無い人にはすすめたくない、そういう人には何を言ってもムダ。



「車が別物になったよ!」

奈良県 クーペフィアット16Vターボその他多数にお乗りの辰巳星士様

Q: アナタがお使いになった事があるNUTEC製品はなんですか?
A: ZZ−02(インターセプター10W−45)ZZ−51(ATF)(パワステフルードとして使用
NCー210 (パワーステアリングブースト)NC−120(キャブレター&イグニッションクリーナー)
Q: その製品をお使いになって感じた変化はありますか?
A: 1.エンジンの回転がすごく軽い
2.エンジンノイズが静かになりました
3.燃費がよくなりました。
4.パワステポンプから「ウォーン」と音が鳴っていたものが解消されました。
5.ハンドルが軽くなりました。
6.ブーストの立ち上がり方がちょっと怖い(笑)
Q: 以前はどこの製品をお使いでしたか?
A: エンジンオイルはMOTUL300V15W−50パワステフルードはディーラーで車検時に
交換したもの。
その他、BP、カストロール、FINA、セレニア等いろいろ使ってみましたが、最終的に
MOTULで落ち着いていました。
Q: その他社製品と比べていかがでしょうか?
A: ディーラーのエンジンオイルも試して見ましたが、ぱっとした性能ではなく、走行距離が
増えて交換前くらいになると、油温が安定しない、ブーストの立ち上がりが遅い。
MOTUL300Vは安定はしてましたが、価格が高い、粘度が高いがゆえか?
ブーストの立ち上がりが遅い。油温が上がった後下がるのが遅い。
Q: 性能にご満足いただけましたでしょうか?
A: 満足です。オイル交換だけで、こんなに車が激変するとは思いませんでした。
また車に乗るのが楽しくなりましたね。街乗りから、長距離ツーリングまで、ものすごく
安定してますパワステは軽くなり、長距離移動の疲労が減りました。
Q: 価格にはご満足いただけたでしょうか?
A: この性能でこの価格はありがたいの一言です。開発者、メーカーの方に感謝ですね。
他のメーカーの高価なオイルには戻る気がしません。
Q: NUTEC製品の事を一言で言うと?
A: しっかりしてるのに、低フリクション。極限状態まで滑らか。
コンビニからサーキットまで〜な、オイルです。
ケミカルは、安全安心、欲しい結果が即体感。
Q: 知らない人に勧める際に、何を押す?
A: エンジンオイル、パワステフルードを入れて車が別物になったよ!!と。
いままでのはなんやったんやろう・・・・と言ってます。
Q: また今後もNUTEC製品を使いますか?
A: これからすべての油脂類をNUTECに入れ替えて、リピーターになる予定です。
家に車が10台近くありますが、他の車両でも試してみたいです。
Q: その他、ご意見、ご要望、ご感想などあれば
A: NUTECに出会えてよかったです、もうこれで、オイル選びに迷う事はないです。

 

「使えば違いがわかるオイル!」

茨城県 H6年式ホンダEG6にお乗りのS様

Q: アナタがお使いになった事があるNUTEC製品はなんですか?
A: インターセプターZZ-01
Q: その製品をお使いになって感じた変化はありますか?
A: この製品を使用しようと思ったきっかけは、エアコンの添加剤を知り合いから勧められて、
使用したらビックリするほど静かになったので、エンジンオイルもきっと凄いんだろうという、
安易な考えで使用を始めました。
やっぱり、凄かったです、私の車は10万キロを超えているEG6なのですが、距離を
感じさせないような、スムーズな回転の上昇に驚きました。今後はNC40の使用を
考えています。
Q: 以前はどこの製品をお使いでしたか?
A: バルボリン
Q: その他社製品と比べていかがでしょうか?
A: 価格帯的にもニューテックに軍配だと思います。
Q: NUTEC製品の事を一言で言うと?
A: 使えば違いが分かるオイル、ケミカル!!!

 

「オイルでこんなに違うのかっ!」

兵庫県 ALFA155TS8Vにお乗りのK様

Q: アナタがお使いになった事があるNUTEC製品はなんですか?
A: NC-40,41(2対2でブレンド使用)とZZ-02
Q: その製品をお使いになって感じた変化はありますか?
A:

フケが良くなり、高回転が軽く回り気持ちいい。メカノイズが減った様な気がする。

Q: 以前はどこの製品をお使いでしたか?
A: Agip10w-50 部分合成油
Q: その他社製品と比べていかがでしょうか?
A: こんなもんかな〜と思っていたが、オイルでこんなに違うのかっ!と
体感できるほどよく回るようになった。
Q: 価格にはご満足いただけたでしょうか?
A: ZZ-02はまだ使用してなのでわかりませんが、NC-40,41は毎回変えるのは
キツイが、他社製品同レベルに比べると安い。
Q: NUTEC製品の事を一言で言うと?
A: 車の基本性能を引き出せるオイル!より良く出来るケミカル
Q: NUTECを知らない人に勧めたいか?
A: 車が好きな人には勧めたい。



「気が付くとレブまで!」

岡山県 プジョー206RCにお乗りのT様

Q: アナタがお使いになった事があるNUTEC製品はなんですか?
A: NUTECエンジンオイル NC-51&50 ESTER RACING
・NUTECミッションオイル NC-70
・NUTEC NC-220 スラッジリムーバー&フューエルブースト
・NUTEC NC-110&111 ブレーキ&パーツ クリーナー
Q: その製品をお使いになって感じた変化はありますか?
A: NUTECエンジンオイル NC-51&50 ESTER RACINGは明らかに変化ありです。
ず〜っとディーラー純正オイルを入れてたのですが、比にならないほど滑らかで
スムーズにレブまで回るようになりました(笑)オイル漏れやオイル食いも
減少傾向にあります。
・NUTECミッションオイル NC-70はエンジンオイルほどの違いは体感できない
ですが純正ミッションオイルに比べてスムーズにギアが入るようになりました。
エンジンオイルにも言えることですが1万キロぐらい走っても明らかに
劣化したなぁ感じることはないですね。
Q: 以前はどこの製品をお使いでしたか?
A: エンジンオイルはディーラー純正のTOTAL クォーツ 9000か7000を入れてました。
ミッションも同じでTOTAL製のやつです。
Q: その他社製品と比べていかがでしょうか?
A: そんなに色んなメーカーを試した訳ではないので比較にならないかもしれませんが、今まで入れた中で群を抜いてNUTECが一番良かったです。
コスト面で少し高いなぁと感じてもあれだけの効果が得られるのであれば、
その値段でも納得せざるを得ないという感じです。
Q: NUTEC製品の事を一言で言うと?
A: 気づくとレブまで回ってる(回させる?)オイル(笑)



「初めて使った時の感動が忘れられない!」

埼玉県 フェアレディZ(Z33)にお乗りのS様

Q: アナタがお使いになった事があるNUTEC製品はなんですか?
A: エンジンオイル:NC-40、NC-41
Q: その製品をお使いになって感じた変化はありますか?
A: NC-40とNC-41を3:2 の割合でブレンドして使用(5W-40相当)エンジンの
吹け上がりがよくなってNC-40のみで使っていたころは燃費も 0.5L/Km ほど
良くなりました。
Q: 以前はどこの製品をお使いでしたか?
A: 日産純正 5W-30 SL ストロングセーブ X
Q: その他社製品と比べていかがでしょうか?
A: 純正オイルを使用していたころは 5000rpm 以上まわすとバイブレーションが激しくなってレブリミットまで回すとエンジンが壊れそうだったのですが、NUTECに
変えてからはレブリミットまで実にスムーズに回ってくれます。それと 4500rpm
あたりでパワーの落ち込みがありちょっと不快感があったのですがそれも
NUTECに変えてからだいぶ改善されて気持ちよく加速してくれるように
なりました。
Q: 価格にはご満足いただけたでしょうか?
A: 一般的なオイルと比べると割高ですが性能に見合った価格なので
満足しています。
Q: NUTEC製品の事を一言で言うと?
A: エンジンが目を覚ますオイル
Q: 知らない人に勧める際に、何を押す?
A: 初めて使った時の感動が忘れらないこと。



「満足していると言わざるを得ない。」

山口県 ダイハツストーリアレースカーにお乗りの荻 隆宣様

Q: アナタがお使いになった事があるNUTEC製品はなんですか?
A: NC-70 ミッションオイルです。
Q: その製品をお使いになって感じた変化はありますか?
A: MINEサーキット走行のために購入しましたが体感できるほどの変化は
ありませんでした。
Q: 以前はどこの製品をお使いでしたか?
A: REDLINE 75W-90です。
Q: その他社製品と比べていかがでしょうか?
A: FFMTに機械式LSDを入れていますのでオイル性能に手を抜きたくなかったので
ミズコウさんの売り文句にだまされることにしました。
Q: 性能にご満足いただけましたでしょうか?
A: ミッションが壊れていない以上、満足していると言わざるをえないでしょう。
Q: NUTEC製品の事を一言で言うと?
A: 高性能なオイル



「もうこれはチューニングパーツ!」

香川県 プジョー106 1,3ラリーにお乗りの広沢 英治様

Q: アナタがお使いになった事があるNUTEC製品はなんですか?
A: NC-51
Q: その製品をお使いになって感じた変化はありますか?
A: 回転がなめらかに、そしてパワーアップした。
Q: 以前はどこの製品をお使いでしたか?
A: BPの製品
Q: その他社製品と比べていかがでしょうか?
A: 最初は、BPのオイルの方がいいのかな?と思ったが、使うにつれて
ニューテックのオイルは、まったく性能がケタ違いだと感じた。
Q: 価格にはご満足いただけでしょうか?
A: 性能とライフを考えれば安い!
Q: NUTEC製品の事を一言で言うと?
A: とにかく、スペシャルなオイル!もう、これはチューニングパーツ。
Q: 知らない人に勧める際に、何を押す?
A: なめらかさと高回転の伸び。圧縮アップによるパワーアップ



「他のオイルを使い続けてたらと思うとぞっとする、、、、」

茨城県 BNR34、K12、R34(セダン)にお乗りの長沼潤一郎様

Q: アナタがお使いになった事があるNUTEC製品はなんですか?
A: ・エンジン:NC−50,ZZ−02,ZZ−01・トランスファー:NC−71
・デフ:NC−71・ミッション:NC−70・その他:NC−81、NC−210
NC−220、NC−202、NC−200、NC−120
Q: その製品をお使いになって感じた変化はありますか?
A: エンジンオイル、ケミカル類は今まで使用していたものとは別物でした。
レーシングが軽くなり、走り出すとトルクがモリモリでエンジンが
生まれ変わった様でした。
トランスファー、デフは変化は分かりませんでした。
ミッションオイルについては、BNR34のゲトラグに使用する為、前もって
ニューテックHPのBBSにて適応オイルについて質問し、メーカ回答を
いただいてから購入しました。
Q: 以前はどこの製品をお使いでしたか?
A: エンジン:カストロール その他:純正
Q: その他社製品と比べていかがでしょうか?
A: 納車時からカストロールを使用しており、15000km走行後カム交換の為
ヘッドを開けたのですが...スラッジだらけでした。
このままずっと使用し続けて行っていたらと思うと...ゾッとします。
Q: NUTEC製品の事を一言で言うと?
A: 究極のオイル!
Q: 知らない人に勧める際に、何を押す?
A: レーシングが軽くなる、トルクが出る。燃費は...楽しくてアクセルを多めに
踏んでしまう為、あまり変わらない(笑)
Q: また今後もNUTEC製品を使いますか?
A: 家では、自分の車、嫁の車、父の車全てにニューテックを使用しておりますが、
今後も使用していきます!



「ノイズとブローバイが減りました。」

東京都 ランエボ7、YZF−R1にお乗りの三浦 伊織様

Q: アナタがお使いになった事があるNUTEC製品はなんですか?
A: NC41,NC71
Q: その製品をお使いになって感じた変化はありますか?
A: 以前よりも、ブローバイが減りました。(NC41)ギアの入りも良くなりました。(NC71)
Q: 以前はどこの製品をお使いでしたか?
A: エルフです。
Q: その他社製品と比べていかがでしょうか?
A: ノイズが減った。オイルの持ちもいいです。



「車が軽く感じた。」

群馬県 ALFAROMEO155TS16Vにお乗りのY様

Q: アナタがお使いになった事があるNUTEC製品はなんですか?
A: インタ−セプター
Q: その製品をお使いになって感じた変化はありますか?
A: 車が軽くなった感じがした。
Q: 以前はどこの製品をお使いでしたか?
A: MOTUL・RED LINE
Q: その他社製品と比べていかがでしょうか?
A: 価格の割りに、遜色がない。コストパフォーマンスが高い。持ちも良い。
Q: 性能にご満足いただけましたでしょうか?
A: 満足です。文句なし。
Q: 価格にはご満足いただけたでしょうか?
A: 価格そのものは安いとは、思わないが性能を考えれば安い。
Q: NUTEC製品の事を一言で言うと?
A: 高性能なオイル。コストパフォーマンスが高い
Q: NUTECを知らない人に勧めたいか?
A: 違いが分かる人・車好きな人にのみ勧めたい。
Q: 知らない人に勧める際に、何を押す?
A: ロングライフ・エンジンの回転が軽くなる。



「オイル漏れが本当に止まった!」

滋賀県 98年式BMW318iにお乗りのM様

Q: アナタがお使いになった事があるNUTEC製品はなんですか?
A: エンジンコンプブースト、NC−81オイルシーリング
Q: その製品をお使いになって感じた変化はありますか?
A: エンジンコンプブーストはアクセルに対してのレスポンスがよくなりました。
エンジンの回転もスムースになったような気がします。
オイルシーリングは本当に効いた!!
(高いだけのことはあると改めて思った!!!)
7万キロ走ったやれたエンジンで本当にオイル漏れが止まりました。
Q: 価格にはご満足いただけたでしょうか?
A: ちょっと高いかなぁ・・・。でも性能がいいので文句が出ないんですよ、この製品。
Q: NUTEC製品の事を一言で言うと?
A: 進化する製品群!
Q: 知らない人に勧める際に、何を押す?
A: やはりオイルシーリングが効いた!でしょう



「満足しています!」

東京都 DUCATI MH900eにお乗りの中村栄一様

Q: アナタがお使いになった事があるNUTEC製品はなんですか?
A: NC-50
Q: その製品をお使いになって感じた変化はありますか?
A: エンジンのメカノイズが少なくなった。渋滞にはまっても油温が純正オイルの
ときほど極端に上がらない。
漠然とした言い方ですが、エンジンの調子がよくなった。
Q: 以前はどこの製品をお使いでしたか?
A: シェルアドバンス(メーカー純正指定のもの)
Q: その他社製品と比べていかがでしょうか?
A: NC-50の方が格段に上です。
Q: NUTEC製品の事を一言で言うと?
A: 「性能の良さを体感できるオイル!」
Q: 性能にご満足いただけましたでしょうか?
A: 満足しています。
Q: 価格にはご満足いただけたでしょうか?
A: 満足しています。



「愛車の良好な維持に最適です!」

富山県 isuzu wizard (ta-ues25-fw)にお乗りのI様

Q: アナタがお使いになった事があるNUTEC製品はなんですか?
A: zz-01 ,zz-51, zz31 ,
Q: その製品をお使いになって感じた変化はありますか?
A: エンジンオイルzz51とギアオイルzz31は、以前に使用していたmotulより
低価格なのに同等以上の使用感です。
そして、この性能でこの価格は、使い続けるオーナーとしては負担が軽く済んで
嬉しいです。
zz51は、パワーステアリングフルードとして使用しています。
抜群の潤滑能力と油圧作動力は、驚きです!!
Q: 以前はどこの製品をお使いでしたか?
A: motul ,fuchs ,
Q: その他社製品と比べていかがでしょうか?
A: ぼくの愛車が高出力、高性能エンジン車ではないからか、殆ど変わり無いです。愛車の延命が出来て、コストも安くできて大変助かっています!!
Q: NUTEC製品の事を一言で言うと?
A: 性能的、恒久的に、本物指向!
Q: 知らない人に勧める際に、何を押す?
A: 愛車のコンディション維持に最適!!エンジンオイルは、フリクション低減と、
良好なコンプレッションを体感できる!!



「NUTECを使用してからは他社製品を使う気が失せています。」

鳥取県 スバルレガシィー、プレオ、ホンダ・ビートにお乗りの佐々木剛俊様

Q: アナタがお使いになった事があるNUTEC製品はなんですか?
A: エンジンオイル・スバル・フォレスター(ターボ・NC-50)
スバル・レガシー(ターボ・ZZ-02)
スバル・プレオ(スーパーチャージャー・NC-51)
ホンダ・ビート(NC-51)
マツダ・RX7(ターボ10w-50)DF-TF ZZ-51(パワステオイルとして使用)
フォレスター、レガシー、プレオ(NC-210も使用)
Q: その製品をお使いになって感じた変化はありますか?
A: エンジンオイル、エンジンフィーリングの向上・ノイズの減少
ZZ-51・NC-210、ハンドルが軽くなった・燃費の向上
Q: 以前はどこの製品をお使いでしたか?
A: エンジンオイルはelf・その他はメーカーの純正油脂
Q: その他社製品と比べていかがでしょうか?
A: NUTECを使用してからは他社製品を使う気が失せています。
Q: 性能にご満足いただけましたでしょうか?
A: 大満足している。
Q: 価格にはご満足いただけたでしょうか?
A: 現在は性能に納得しているので高いとは思いません。しかし、初めて購入したときは高価ゆえ、購入をためらいました。
Q: NUTEC製品の事を一言で言うと?
A: 液体チューニングパーツ。マフラーより先に交換せよ!!
Q: また今後もNUTEC製品を使いますか?
A: 使い続けます。と、言うより他社製品を使う気が失せています。
Q: その他、ご意見、ご要望、ご感想などあれば
A: NUTECを使う理由はエンジンオイルを交換すると明らかにエンジンの回り方が
軽くなり、ノイズも減少しました。
確かにメーカー指定の純正オイルであっても交換すればこのような効果は
期待出来ますが、あくまでも「劣化していたものが元に戻った」レベルでありNUTECのような「元のレベルより向上」を強烈に体感することは無かったと
思います。
それまではオイルは消耗品という認識しかありませんでしたが、NUTECを
使用してからオイルは「チューニングパーツ」であると認識を改めたしだいです。
また、NUTECのロングライフにも感心しています。メーカー純正であれば
5千キロ位で私でもわかるくらい劣化しますがNUTECでは1万キロ使用しても
劣化を感じ取ることが出来ず、スバルフォレスターの場合は
「年1回、春に交換(走行距離にして1万3千キロ程度)」としていました。
ただし高回転を常用するビートは5000キロ、660cc4気筒のプレオについては10000キロで交換としています。※オイルはNC-50,51を使用
今度、ホンダのS2000を購入できることになりました(中古ですが)
早速「タイヤはあれがいいな!ホイールは・・・」などと妄想しておりますが
「NUTECのオイルはどれを入れような・・・」とオイル交換とオイル選択も
楽しみにしている自分がいます。そんな楽しみを教えてくれたオイルですので
、今後も使い続けたいと考えています。


「あえて他社製品を使用する意味がありません」
広島県 ALFA SUD 33,FIATブラビッシモにお乗りのN様
Q: アナタがお使いになった事があるNUTEC製品はなんですか?
A: * NC-50* ZZ-01* NC-71* ZZ-31* DF-TF* NC-210* NC-220* NC-202
* NC-200* NC-81plus* NC-110
Q: その製品をお使いになって感じた変化はありますか?
A: それぞれに、効能書き通りの効果が認められました。
パワーステアリングブーストやエアコンブーストは、特に体感値高かったです。
「ちょっとくたびれ加減」の車両に使用するのがミソですね(笑)
Q: 以前はどこの製品をお使いでしたか?
A: アタックX1や、エアコン関してはコレクション製品(GenioDitta)を使っていました。オイル漏れ止めには、プラス81も使用しました。
Q: その他社製品と比べていかがでしょうか?
A: アタックX1については、かなりの効果がありました。シンクロが弱ってしまって
まともにシフト出来ない車両に使用したところ、かなりの改善効果がありました。
ただし、相当高価な商品ですが…。
Q: 性能にご満足いただけましたでしょうか?
A: Q2でもお答えしました通り、ニューテック商品の驚くべきところは効能書き通りの効果が、キチンと期待出来るところです。考えようによってはあたりまえなのですが、案外無いんですよね。オイルシーリングについては、Alfa33のドライブシャフトからのオイル漏れが見事に止まりました。回転部ですから当初は疑問視していましたが、これには驚きました。
Q: 価格にはご満足いただけたでしょうか?
A: はい。決して高くないどころか、安いと感じます。
Q: 知らない人に勧める際に、何を押す?
A: 「当り前」に良かった!「当り前」に効いた!と、いうところでしょうか? 
面白くないですが(笑)
Q: また今後もNUTEC製品を使いますか?
A: はい、あえて他製品を使用する意味がありませんので。

 

「圧縮がよくなったと思える」

奈良県 BMWバイクにお乗りのI様

Q: アナタがお使いになった事があるNUTEC製品はなんですか?
A: インターセプターと時々NC40/41RACE-OIL (ブレンド使用)
Q: その製品をお使いになって感じた変化はありますか?
A: あります
Q: 以前はどこの製品をお使いでしたか?
A: BMW純正、モチュール
Q: その他社製品と比べていかがでしょうか?
A: 圧縮が良くなったと思える
Q: NUTEC製品の事を一言で言うと?
A: ちがいが分かる男の、筋の通ったオイル。



「エンジンが回り過ぎる」

香川県 H8 ホンダインテR(E-DB-8)にお乗りのM様

Q: アナタがお使いになった事があるNUTEC製品はなんですか?
A: インターセプター ZZ01/5W-35 
Q: その製品をお使いになって感じた変化はありますか?
A: 現在、インテR(走行距離11万キロ強)に乗っていますが、オイル交換後、
200kmほど走った感想は、少しダレていたエンジンの回転が滑らかになった
ような気がします。
いつもの調子で一速で出ようとすると思ったより回りすぎてしまったり・・
Q: 以前はどこの製品をお使いでしたか?
A: 買ってまだ日が浅いし、聞いてないので多分、純正かそれに近い粘度の
ものでしょう。
Q: 性能にご満足いただけましたでしょうか?
A: もちろん満足です。納車時より気持ちよくエンジンが回るんですから。
Q: 価格にはご満足いただけたでしょうか?
A: オイルの性能を考えれば、それ相応だと思います。もちろんリーズナブルに
越したことはありませんが(苦笑)
Q: その他、ご意見、ご要望、ご感想などあれば
A: 本当に車好きの人って、外装よりエンジンや駆動系にお金をかけると自分は
思ってます。
だから今回、ニューテックのオイルを買ったんです、それが自分のポリシーです。



「エンジンが生まれ変わった!」

大阪府 トヨタハイラックスサーフ2.4 Diesel LN-61Vにお乗りのF様

Q: アナタがお使いになった事があるNUTEC製品はなんですか?
A: NUTEC ニューテック ケミカル圧縮漏れ、
不揃いのお車用パーフェクト圧縮回復キット!
Q: その製品をお使いになって感じた変化はありますか?
A: .NC−220 スラッジリムーバー&フューエルブースト(燃料添加剤)
1本目を入れてしばらく走行してすぐに変化があり、驚きました。
クルマはディーゼルなので、どうしてもモタつき感があったんですが、
それが少なくなりました。2本目を入れるのが楽しみになりました。
2本目ではアクセルが軽く感じられ、踏み込まずにいつもの速度まで加速でき
ストレスがなくなったように感じました。…感じたというより、
入れる前とは明らかに違いがありました。
2.NC−120 キャブレターインジェクションクリーナー
ディーゼルエンジンにもオススメとの言葉通り、施工後は一段とアクセルが
軽くなった感じがありました。個人的な感想としては、燃料添加剤の効果が
期待以上だったのでこちらは補助的な効果という感じでした。
3.NC-202 コンプブーストエンジン
グロープラグを抜くことが困難だったため、トヨタディーラーで作業を
依頼しましたが、エンジン形式が古いこともありグローを抜く際に
折れてしまうことがあるらしく、直接シリンダーにいれることができませんでした。噴射する燃料に混ざるように施工しただけなので上2製品ほどの目に見える
効果は感じませんでした。…すみません。
Q: 性能にご満足いただけましたでしょうか?
A: 宣伝文句に偽りない効果があったと思います!
「エンジンが生まれ変わった感じ。かな???」
Q: その他、ご意見、ご要望、ご感想などあれば
A: 私事ですが、ディーゼル4WDを新車で購入し今年で18年めになります。
あちこちにガタがきたり、部品を交換したりしながらのっております。
年々部品なども入手しにくくなってきてはいます。最近では次に壊れそうな
ところがわかってくるようになってきました。
エンジンそのものはまだまだ元気なようですので、まだしばらくの間は
乗るつもりです。
本来なら気になる箇所のオーバーホールをしたいところですが、かかる費用を考えるととてもできるものではないのが正直なところです。なので、自分なりにエンジンオイルやその他オイル類の管理には気を付けているつもりです。そんな私にとっては、効き目のよくわかるケミカル製品やオイルはとても魅力がありとても頼りになっています。
製品の価格はとても重要ではありますが、安価で効き目がわかりにくい製品になってしまったら、せっかくの製品の魅力も半減してしまうので、お安く製造販売してほしいという反面、品質を下げることなく、安定した品質で、末永く供給してもらえる方が私のようなユーザーにとっては本当に喜ばしいことだと思います。
Q: NUTEC製品の事を一言で言うと?
A: 「モヤモヤ感」を一発解消!の ケミカル ♪
Q: 知らない人に勧める際に、何を押す?
A: 生き返った感じがするぞぉ〜!  と言いたいですね。



「なんでみんなコレ使わないの?」

東京都 ポルシェ911カレラにお乗りの久保様

Q: アナタがお使いになった事があるNUTEC製品はなんですか?
A: エンジンオイルNC41とオイルの漏れ止め剤
Q: その製品をお使いになって感じた変化はありますか?
A:

エンジンはビックリするほど吹けるし、漏れもピタッと止まって驚くほど効果があり、
本当に試してみた甲斐があった。

Q: 以前はどこの製品をお使いでしたか?
A: MOBIL1,ELF,MOTUL,日産純正GTR用のモノ?
Q: その他社製品と比べていかがでしょうか?
A: 値段は変わらないか、安いくらいなのに、段違いに満足できる性能。
Q: 性能にご満足いただけましたでしょうか?
A: 走行も多くて、車も古く、各所からの漏れや滲みもあったのでエンジンOHを
ショップに勧められてたのですが、これで数十万助かりました(笑)
Q: NUTECを知らない人に勧めたいか?
A: ボクと同じ不安を抱えている、少し古めのポルシェオーナーには、騙されたと
思って、一度使ってみて!と言うと思う 。と言うか何でみんなコレを使わない
のか、それが不思議です(笑)



「あきらめかけていたんですが、、、、」

山口県 フェラーリ308QVにお乗りの小野塚様

Q: アナタがお使いになった事があるNUTEC製品はなんですか?
A: エンジンオイルのNC40と41、ミッションにZZ-31
Q: その製品をお使いになって感じた変化はありますか?
A: 長年の夢を実現して買った車なのに納車されて乗ってみると、エンジンがもっさり
しか回らず、ミッションも全然入らなくて正直がっかりしてました。
買ったお店ではモチュールを入れているので、オイルのせいではないと言われた
のであきらめかけていたんですけど、古いポルシェ乗りの友人から聞いて、
試しに入れてみました。
エンジンも軽快に回り(国産車の工場で入れたので多すぎたのか、初め大量の
白煙が出てビックリしたけど苦笑)ノイズも振動も激減しました。
ミッションの入りもかなり改善されて良かったです。
Q: 以前はどこの製品をお使いでしたか?
A: 納車点検の時にお店が入れたモチュール
Q: その他社製品と比べていかがでしょうか?
A: 最高に満足だし、これは安い!と思える性能でした。
Q: 性能にご満足いただけましたでしょうか?
A: まさかオイルだけで、ここまで変わるとは思いませんでしたし、高けりゃいいとか
有名ならイイと言うもんでもないんですねぇ。驚きましたし満足しました。
Q: NUTECを知らない人に勧めたいか?
A: 古いスーパーカーが、当時の性能を(かどうか判りませんけど苦笑)取り戻す
のにこんな数万円で出来るなんてすばらしい!って旧車仲間にもすでに
ススメまくってますよ!



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【良くあるご質問への回答】

Q.

エステルベースとの事なのですが、どこくらいの割合入っているのですか?

A.

エステルオイルの含有量は、最廉価版の1Lで1260円のZZ-03でさえも14%以上含まれています。(高額になるにつれ数%づつ含有量は増えます)この含有量は某海外メーカーでエステルオイルの代名詞とも言えるメーカーの最高グレードでも、その半分程度の6〜7%程度の含有量ですので、その贅沢な使い方はお判り頂けると思います。
また、そのエステルオイルにも様々な種類があり、ニューテックではその中でも最新の分子構造を持つ「コンプレックスエステル」のみを使用しております。他社ではコストを抑える為に
古い構造の「ジ・エステル」などを使用してお茶を濁しておりますが、ニューテックでは市販は
もとより、プロレースに於ける勝利も視野に入れた商品開発をしておりますので、通常市販品には使わないほどの高級な素材を惜しみなく投入して製造しております。

Q.

添加剤に頼らないとありますが、全く入っていないのでしょうか?

A.

エンジンオイルの中に入れる添加剤にも、様々な種類があり、機能的に必要な添加剤はもちろん入っております。ただ、他メーカーとは違う所は、添加剤自体もプロレースに耐えうるレベルの超高級素材を使用していると同時に、市販する場合にユーザーの評価を得る為の添加剤は極力使用せずに製造しております。以前スペシャルショップから、メーカーサイドに「お客様から「あまり体感出来ない」と言う声があると言う件で、鳩谷社長から、直接こんなアナウンスがありました。「一般的に、体感と言うのは入れた瞬間に静かになるとか、パワーがあがったような気がするとか、そんな事を言われているのだと思いますが、実はその程度の体感は安い添加剤ですぐに実現出来ます。しかし、当社の方針として、熱や水分や諸々の諸条件の中でベースオイルより早く劣化して、オイル全体の品質を落としてしまいかねないそんな安物素材を投入して、肝心のエステルオイルをはじめとする高級素材の含有量を減らす行為はまさに本末転倒でエンジンにとって良い事は一つも無い。なので小手先でごまかすような添加剤は一切入れておりません。プロのレーサーであれば、それでも違いは判って貰えますし、一般のお客様でも、少し乗っていただいて、なじんできさえすれば今までのオイルとは明らかに違うと感じていただけると思います。」と言われました。それを聞いて我々全国のスペシャルショップは、このメーカーへの信頼を再確認した次第です。

Q.

巷で、水平対向エンジン専用オイルなど車種やエンジンに合わせた商品がありますが
それらとニューテックの違いは何でしょう?どちらが良いのか、良く判りません。

A.

世間で販売されている、例えばポルシェやスバル専用を謳っている商品の特徴としてオイルの粘度が純正と同じが、もしくはそれ以上に硬い粘度の製品が多いように思われます。
単に市場に於けるマーケティングの手法として、多少の改良をし(手法は後述)キャッチコピーとパッケージで差別化を図っていると思われます。
他メーカーの事なので、あくまで憶測の域は出ませんが、ポルシェやスバルの純正指定のオイルは、他の直列やV型のエンジンと同じものを指定しているのを見て判るように、特に水平対向エンジンだけ、特別な性能を有していなければならないワケではありません。
上記の「良いエンジンオイル」の定義に沿った製品であれば、それで良いと言うことです。
ただ、そうは言っても昨今の市販オイルの殆どは、エンジン品質の向上を受けてのコストダウン(あまり壊れ無くなったので多少安い素材でも焼き付かないので)や、省燃費と言う市場の二―ズに応えて、油膜の薄い、強度も確保されていない製品が氾濫しているのもまた事実で、100%化学合成オイルだからとは言え、それはそれで耐熱性には優れていても、潤滑性や、流動性、油膜保持性に乏しい製品も数多く存在しており、車のエンジンの品質向上
に反比例するかの如く、粗悪な商品は後を絶ちません。ベースオイルの品質が高く無くても、
粘度指数向上剤や、極圧性向上剤などの添加剤の投入量を増やす事でごまかして、ある程
度の初期性能は確保出来ますので、そんな手法が横行しているのが現実です。
ニューテックでは、市販車のみに対応している製品ではありませんので、上記のような手法で製品をリリースすると、レースに於いては一瞬でエンジンが焼き付くので、出来るはずも
無いと言うのはお判りいただけると思います。

 

Q.

ニューテックでは、少し粘度を柔らかくして使うのがコツだと聞いたのですが、少し古い車や、輸入車などでも大丈夫なのでしょうか?

A.

粘度の件ですが、ニューテックオイルの場合(に限る話だと思って聞いてください)物理的にオイルの分子構造が、他メーカーの1/10程度の細かさなので、今までお使いのオイルの粘度とたとえ同じであっても、抜群の流動性で、遥かに軽やかにエンジンは回ってくれます。
また粘度を柔らかくしても、油膜の厚みはエステルオイルの特性として、一定に保たれており
油膜切れの心配はございません。ですが、物理的に柔らかい=摩擦が少なくよりスムーズに
回るのは事実ですが、エンジンブレーキの効きが甘くなる、トルクバンドが上昇するなどの
フィーリングには変化が出ますし、またメカノイズが多少大きくなる事もあるかも知れません。
ですが、潤滑、密閉、油膜保持、耐極圧性などは、レースに耐えうる高度な次元で確保してますので、それで壊れることはありえませんので、まずは純正指定粘度くらいからお試しいただき徐々に柔らかくしたり、硬くしたり、違うグレード(NUTECに限る)をブレンドしてみたりと
その違いを楽しんでいただいて、お好みの粘度をお探しくださいませ。

 
 

おススメの交換方法

お客様から、たまにこんなことを言われます。
「せっかくニューテックオイル入れるんだから、ついでにフィルター換えたほうが良いかな?」
そんな時には、必ずこうおススメしております。
「今までのオイルで溜まったカーボンやスラッジをニューテックが根こそぎ落としてくれるから
次のオイル交換の時に、またニューテックとオイルフィルターを同時交換でイイですよ。
その後は、ニューテックのおかげでカーボンもスラッジも溜まりにくいので、しばらくは
距離も、期間も気にせず回してくださいね。」

オイル自体の劣化を促進し、シリンダー内を研磨するスラッジやカーボンと言う天敵を
一度こそぎ落として、その後は発生しづらくする高性能。
つまり、エンジンの為にも、交換サイクルを伸ばしてくれると言う経済的にも
ニューテックオイルは、自信を持っておススメ出来ます。

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PS,

ニューテックオイルの良さは、使用している成分を聞いてもピンと来ないかも知れません。
また、その効果や性能を、口で説明しきれるものでもありません(苦笑)
それに、入れた瞬間体感出来ると言う(笑)安物で要らぬ添加剤も入っていませんので、
もしかしたらそれほど感動していただけないかも知れませんが、市販のオイルの中で、
最もマジメに真剣にエンジンの事を考えて作られているオイルだと言うことだけは信じて下さい。
ぜひ、車を愛する方には本当に車に良いオイルをお使いいただけたら嬉しいです。

kao

ニューテックオイルネットショップ 店長 水河昭彦

車種別適合情報ブログ:http://ameblo.jp/nutec

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